刹车异响（制动噪音）是一个汽车制动中很难解决的问题，而且产生异响的原因有很多种。综合起来说刹车是卡钳、刹车片、刹车盘、制动液构成系统共同完成的，每一个因素都可能产生异响。那么，关于刹车片出现异响，耐欧特是如何解决的呢？

1、实验：采购原车装配的刹车片、卡钳、制动鼓等总成部件，技术人员设计配方，每完成一个配方，就需要模拟各种刹车状态，最高实验温度要到达650℃。获取各类实验数据，包括试音状况。

2、还是实验：台架测试，检测的仅仅是一次配方的性能，成熟一个配方或许要调配几百次，那就需要在台架上做几千次刹车实验，完整的一次实验下来仅仅电费就是上万元。这就是配方研发过程。

 3、筛选：通过大量的实验数据，我们从中间筛选出一个刹车性能好、热膨胀率小、使用寿命长、对盘磨损小、压缩性合格、高温状态刹车稳定、落灰少、噪音低、材料环保的一个配方出来。

  4、刹车片工艺设计：配方确定了，主要性能指标也就确定了。但噪音，我们还是要通过后续的结构设计进一步完善。具体方法有：

   ① 改变摩擦材料的形状。开槽、开双槽、倒角、倒不对称角、倒斜角等等，都是为了改变摩擦材料的频率，减少共振几率。看到这里，大家是否有点解惑的感觉：开槽和倒角原来是这样设计的啊，是为了改变频率而不仅仅是为了刮灰或者做成什么流向槽。

  ②改变材料结构，阻尼噪音的传播。在全国，耐欧特品牌的摩擦材料是双层的，这个很少有经营商注意。靠近钢背板的地方，有2毫米厚度的特殊材料，它的目的是隔热和阻尼声音的传递。而这个工艺，会增大产品生产成本，降低生产效率，但会提升产品品质，这点，耐欧特一直严格执行。

   ③进一步增加辅助材料降噪。通过配方筛选、材料频率调整、增加特殊阻尼材料以后，噪音的几率就低了，当仍然会出现，为了最大几率的降低噪音，我们最后在刹车片钢背上覆盖了一层阻尼材料，就是大家常看到的消音片。

 通过上述几步，使出了我们人类力所能及的所有降噪的本领，用尽洪荒之力。

          您觉得噪音没有了吗？不，还会有，但是低了。这个很低不是靠拍脑袋说的，而是她经过了几百次，几千次的刹车实验，证明了在各种状态下，无论在哪种刹车状态下，都不会产生很多的噪音。这就是耐欧特刹车片敢说我们噪音几率很低的原因所在。这种自信，来自于真实的实验数据。

         但现实中，因为各种车型、各种刹车小环境和原车盘、制动器总成的所形式的环境发生了变化，产生噪音的几率绝对大于实验室状态。

 看到这里，我想很多经营商会理解噪音、会知道应该如何客观的看待噪音，不管是低金属，如何理性的选择品牌。对大家经常遇到的几个困惑，我们可以得出判断：

 1、零噪音。不可能，只能理解为宣传而做的噱头;

 2、陶瓷配方比半金属配方噪音低。错的，每种配方都可以实现低噪音，不管是低金属、半金属还是陶瓷，只要配方经过了汽车厂检验的，基本都是好的配方，都可以实现低噪音几率。陶瓷没噪音的说法是错的；

 3、换一个品牌没噪音了，说明这个比原来的好。不完全准确，判断刹车片好坏的参数太多，噪音只是其中一项而已，多比较几个参数会更客观。

 4、工厂说改了配方了，可以解决掉原来的噪音问题。错的，噪音那么好解决的话早解决了。只能说这个工厂所有的配方均没有经过台架实验过程，改一个装自己车觉的行，就推向市场了，经营商只是做了一个实验者而已。

 5、如何才能找到低噪音的品牌？看工厂年限、看台架实验实力。看是否有配套。、看同行使用比较、自己多学刹车片知识。满足不了这些条件的，您一年换一个也白搭，都不会给您低噪音自信。

    最后，还是要面对客户的问题：

      每次你都说，你的刹车片没有问题，为何装你的刹车片就响，换上别人的就响？”

     我的答案只能是：

         您、我、车主、汽修厂和千万的配件商若都能了解噪音知识，我们会更客观解决问题。